隨著市政交通網絡的覆蓋，越來越多的人行天橋、立交橋出現在了城市交通密集的地區，不僅解決了行人過街的安全問題，同時加強了建筑物之間的聯系。鋼結構以其強度高、重量輕等優點，被廣泛運用于城市橋梁和大跨度公路橋梁中。黃翊對鋼結構在人行天橋應用中的優勢進行了研究[1]。他通過將現澆混凝土結構、鋼桁架結構的兩種不同的結構形式的人行天橋作比較，提出鋼結構應用于大中跨度天橋具有極強的優越性，并總結了鋼結構應用于人行天橋的施工技術要點。王升堂結合鋼結構自身的受力特點，對鋼結構人行天橋在市政工程中的實際應用進行了研究；他結合建造美國華盛頓州西雅圖海邊的鋼結構人行天橋 Helix Bridge 的難點問題，總結和闡述了鋼結構在解決人行天橋問題中發揮的作用以及鋼結構人行天橋施工的要點[2]。筆者依據城市人行天橋的相關設計規則對濟南市潤華汽車城處待建人行天橋進行了結構計算分析與設計，對鋼結構人行天橋的實際應用進行了推廣。

工程概述

潤華汽車城人行天橋位于濟南市經十西路主干道，附近 有兩個居住小區，人流、車流量都很大，是為了解決行人過街 問題和保障行人過街安全而設置的跨路人行橋。人行天橋在設計構思時，考慮到地處潤華汽車銷售商業圈和中國重汽集團駐地，采用金屬感強、渾厚堅韌和硬朗的橋型，整體效果如 圖 1 所示。

橋采用跨徑 23m+35m+20.5m 三跨鋼桁架橋，橋面凈寬 3.8m，橋下凈高 5m，造型高 4.5m，自動扶梯寬 1.2m，自行車坡道與梯道寬 3.5m。

鋼結構人行天橋與公路橋有所不同，結構自重較輕，一方 面導致人群荷載和恒荷載接近，容易導致行走時引起結構共 振而產生較大晃動；另一方面風載下也容易振動。本設計采用 鋼桁架結構體系可以增大主體結構豎向和側向剛度，減輕結 構的振動。由于本結構造型需要，腹桿采用菱形，需將節點按 剛接進行處理。