在國(guó)外，早在40多年前曾使用鋁合金材 料修復(fù)橋梁和建筑新橋。美國(guó)的紐約于1946 年建成的第一座鋁橋，是跨徑為30.5m的鐵 路板梁橋。1950年世界上第一座長(zhǎng)跨徑公路 借橋在加拿大阿爾維達(dá)Saguanay河上建成， 其跨徑長(zhǎng)88.45/w,可承受20/的卡車(chē)荷載或 12/平板車(chē)上裝有50f重的變壓器并由1部重的 拖拉機(jī)牽引的重車(chē)。用鋁合金材料制造橋梁 構(gòu)件具有下列優(yōu)點(diǎn)：重量輕，運(yùn)輸和架設(shè)容 易，使用輕量級(jí)的起重機(jī)就能安裝架設(shè);鋁橋 的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低，與鋼橋比較雖材料費(fèi)用貴 20%左右，但鋁橋無(wú)需油漆，加之能發(fā)揮運(yùn)輸 和安裝等優(yōu)勢(shì)，總造價(jià)只比鋼橋貴5 %左右， 并且在橋梁使用壽命終止時(shí)，鋁具有很高的 廢料價(jià)值；鋁材還具有較好的防腐蝕性，即使 接觸冰鹽也不容易腐蝕，因?yàn)殇X構(gòu)件上產(chǎn)生 的鋁氧化物對(duì)鋁材本身是一種保護(hù)物，另外， 在鋼筋混凝土橋面板和鋁構(gòu)件起組合作用 的情況下，由于鋁的熱膨脹系數(shù)和收縮系數(shù) 比鋼筋混凝土大，所以，冬季鋁的收縮可以使- 混凝土中產(chǎn)生的細(xì)微裂縫趨于封閉，因此水 份和氯化物無(wú)法侵入，保護(hù)了混凝土中的鋼 筋；由于鋁結(jié)構(gòu)輕，故對(duì)下部結(jié)構(gòu)尺寸的要 求較小，從而減少了下部結(jié)構(gòu)的材料。

早期的鐵路板梁橋和公路拱橋是使用熱 處理的高強(qiáng)鋁銅合金建筑的。1958年在美國(guó) 艾奧瓦80號(hào)州際公路上架設(shè)的一座橋，采用 的鋁鎂合金焊接組合板梁橋。鋁的彈性模數(shù) 是鋼的1/3, 一般■要求鋁有較大的高度。然而， 設(shè)計(jì)的這些公路橋有混凝土橋面板起組合作 用，從而增加了剛度并降低了極限活載撓度 所需要的高度。而混凝土和鋁的膨脹系數(shù)不 同而引起的溫度應(yīng)力可通過(guò)剪力連接器來(lái)傳 遞。

美國(guó)于1960年在長(zhǎng)島高速公路上修建了 兩座跨度為23.49”、斜交角31。的用熱處理后 的鋁鎂合金制造的釧接板梁構(gòu)件橋梁，和混 凝土橋面板起組合作用。這兩座橋平均日交