人行天橋是行人過(guò)街的一種重要設(shè)施，它能夠?qū)⑷藗儾叫薪煌ㄅc機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通有效分離開(kāi)來(lái)，從而緩解城市道路 交通擁堵問(wèn)題，保障行人過(guò)街的安全，提高人們出行的效率。文章通過(guò)交通調(diào)查城市人行天橋的配置選型，結(jié)合行人的過(guò)街行為和心 理特征分析，采用統(tǒng)計(jì)分析方法探討城市人行天橋?qū)τ诔鞘械缆方煌ǖ挠绊?發(fā)現(xiàn)城市人行天橋在道路交通運(yùn)營(yíng)中存在利用率低下、 配置不合理、服務(wù)水平差等問(wèn)題。因此，應(yīng)該合理規(guī)劃城市人行天橋的選址，人性化設(shè)計(jì)人行天橋結(jié)構(gòu)，提高人行天橋的利用率、便捷 性和舒適度，從而滿足人們步行交通的需要，發(fā)揮人行天橋作為城市道路交通過(guò)街設(shè)施應(yīng)有的作用。

衣、食、住、行”是人們基本的生活需要，隨著我國(guó)城 市交通建設(shè)的迅速發(fā)展，人們出行的方式也越來(lái)越多樣 化。但是,基于人們生活、工作的不同需要,步行仍然是人 們出行的主要交通方式之一。

在我國(guó)城市道路交通活動(dòng)中，每天仍然有許多道路交 通存在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人混行的情形，這樣對(duì)于人 們采取步行方式出行時(shí)就容易出現(xiàn)交通安全問(wèn)題，特別是 行人過(guò)街時(shí)容易造成行人與機(jī)動(dòng)車之間的沖突，不僅會(huì)導(dǎo) 致交通事故的發(fā)生，還會(huì)對(duì)城市道路交通流造成干擾，影 響城市道路交通的效率。盛時(shí)，就需要通過(guò)人行天橋這樣 的行人過(guò)街設(shè)施為人們步行過(guò)街提供安全的通道，減少步 行交通造成的安全問(wèn)題，同時(shí)也能夠提高城市道路交通的 通行效率。但是，目前在我國(guó)城市道路交通建設(shè)的過(guò)程中， 人行天橋雖然能在一定程度上解決人們步行過(guò)街的安全 問(wèn)題，但是在使用過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題。因此，本文以 蚌埠市為例，對(duì)城市人行天橋進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，分析人行天 橋?qū)Τ鞘械缆方煌ǖ挠绊?，并提出相?yīng)的建議和對(duì)策。

1城市人行天橋存在的問(wèn)題

1.1行人過(guò)街的行為特征行人作為交通的主要參與 者,其出行行為直接影響人行天橋的配置選型，因此，分析 行人的過(guò)街行為特征是研究人行天橋?qū)Φ缆方煌ㄓ绊懙?基礎(chǔ)。行人過(guò)街特征主要表現(xiàn)在行人的步行速度、過(guò)街的 最長(zhǎng)忍耐時(shí)間與繞行距離等方面。

1.1.1行人步行速度通過(guò)城市實(shí)地交通調(diào)査，如表1 所示，人們過(guò)街的步行速度比在人行道上的步行速度要高 一些，原因是行人在過(guò)街時(shí)希望盡快通過(guò)道路交通的危險(xiǎn) 區(qū)域因而較快速度行走。

表1蚌埠市行人過(guò)街實(shí)測(cè)步行速度（m/s）

從表1可以看出，行人過(guò)街步行速度比在人行道上的 步行速度高，但兩者之間具有相似的特點(diǎn)：老年人的速度 較慢，男性速度比女性速度高。

1.1.2行人過(guò)街等候時(shí)間行人過(guò)街時(shí)通常需要一個(gè) 等待時(shí)間來(lái)等候機(jī)動(dòng)車流中可穿越空當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)。行人對(duì)待 等候時(shí)間通常有個(gè)忍受時(shí)間限度，超過(guò)這個(gè)時(shí)間，就有人 選擇冒險(xiǎn)穿越?？傻却龝r(shí)間范圍分布很廣，因?yàn)槟挲g、性 別、性格的不同，行人的可等待時(shí)間就有所不同。隨著年齡 的增加，可等待時(shí)間也在增加。老年人的可等待時(shí)間最長(zhǎng)， 可能是老年人的行動(dòng)遲緩，反應(yīng)比較遲鈍，所以在等待時(shí) 間上的可忍受的范圍更廣。觀測(cè)表明，可等待時(shí)間超過(guò)40 秒時(shí)，行人達(dá)到忍耐限度，所以穿過(guò)人行橫道的可等待時(shí) 間容許限度取40秒為宜。

1.1.3行人違規(guī)的相關(guān)因素我國(guó)人們?cè)诔鞘械缆烦?行的過(guò)程中常常會(huì)違反交通規(guī)章，這在行人過(guò)街時(shí)也屢見(jiàn) 不鮮，如表2所示。

表2蚌埠市行人過(guò)街違規(guī)情況

從表2可以看出，男性過(guò)街違規(guī)率較女性高，中年人 的過(guò)街違規(guī)率最高。這說(shuō)明男性較女性來(lái)說(shuō)，性格更加急 躁，交通安全的意識(shí)也比較低。而老年人的行動(dòng)較遲緩，過(guò) 街時(shí)更謹(jǐn)慎，青年人受教育的程度較高，交通安全的意識(shí) 較高。同時(shí)在問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，行人過(guò)街時(shí)之所以違 反交通規(guī)章，甚至在有人行天橋路段也橫穿馬路，這是由 于從眾心理造成的情況。

1.1.4最長(zhǎng)忍受繞行距離在城市道路上設(shè)置人行天 橋是為了方便行人更加安全有效地通過(guò)道路。但是，如果 人行天橋的設(shè)置不合理、間距過(guò)大或位置偏遠(yuǎn)，就會(huì)導(dǎo)致 人們?cè)谶^(guò)街時(shí)難以接受過(guò)長(zhǎng)的繞行距離而寧愿選擇冒著 安全的危險(xiǎn)橫穿馬路，此時(shí)人行天橋的配置也就失去了意 義。因此，在城市道路配置人行天橋時(shí)要做好行人選擇人 行天橋所能夠忍受的最長(zhǎng)繞行距離的調(diào)查，如表3所示。

表3蚌埠市行人選擇人行天橋過(guò)街所能忍受的最長(zhǎng)繞行

從表3可知，蚌埠市大多數(shù)行人在選擇人行天橋過(guò)街 時(shí)最長(zhǎng)的忍受繞行距離在100米之下。在調(diào)查中有些行人 表示人行天橋如果設(shè)置的距離較遠(yuǎn)，就會(huì)選擇穿越欄桿或 直接穿過(guò)道路等違規(guī)行為。

1.2城市人行天橋在道路交通中存在的問(wèn)題通過(guò)對(duì) 蚌埠市人行天橋的調(diào)查和上述行人特征分析，目前人行天 橋存在的問(wèn)題主要包括以下四個(gè)方面：

1.2.1人行天橋配置不合理在城市道路交通中，人 行天橋選擇的位置偏離人們出行的聚集點(diǎn)，人們過(guò)街出行 量大的路段沒(méi)有設(shè)置人行天橋，反而在人們過(guò)街出行量少 的路段設(shè)置人行天橋，導(dǎo)致行人難以忍受過(guò)長(zhǎng)的繞行距離 過(guò)街，于是就常常出現(xiàn)行人翻越護(hù)欄穿越道路。這樣，人行 天橋的利用率就比較低，造成道路交通資源浪費(fèi)。

1.2.2平面過(guò)街設(shè)施過(guò)于密集，而人行天橋過(guò)少在 調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)城市中不僅人行天橋配置不合理，而 且在道路交通中相對(duì)于平面過(guò)街設(shè)施來(lái)說(shuō)太少，這就造成 平面過(guò)街設(shè)施非常密集。平面過(guò)街設(shè)施難以有效地隔離行 人和機(jī)動(dòng)車輛，在從眾心理的作用下，人們常常選擇冒險(xiǎn) 穿越，造成行人與機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生交通沖突，甚至導(dǎo)致交通 事故的發(fā)生。

1.2.3人行天橋的結(jié)構(gòu)缺乏人性化 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 有的路段設(shè)置了人行天橋方便行人過(guò)街，但是人行天橋比 較陡峭，行人上下天橋比較困難。而且有的人行天橋架構(gòu) 距離很長(zhǎng)，使得人們?cè)谌诵刑鞓蛏线^(guò)街時(shí)行走距離過(guò)長(zhǎng)， 于是很多行人就不選擇通過(guò)人行天橋來(lái)過(guò)街了。并且，有 的靠近商業(yè)區(qū)的路段設(shè)置人行天橋時(shí)，也沒(méi)有按照行人過(guò) 街需求安裝電梯，使得很多行人在購(gòu)物比較疲勞的情況下 不愿通過(guò)人行天橋過(guò)街。另外，對(duì)于利用人行天橋過(guò)街的 一些特定人群:老人,小孩，孕婦等需要設(shè)置適合老年人和 殘疾人使用的坡道，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有相應(yīng)的坡道。

1.2.4人行天橋服務(wù)水平較低人行天橋不僅能夠供 人們安全過(guò)街，而且也能夠?yàn)槌鞘械缆沸纬梢坏懒聋惖木?觀。但是，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)人行天橋的服務(wù)水平很低，無(wú)人管 理，導(dǎo)致許多人行天橋臟、亂、差，有很多小商販在人行天 橋上擺攤,使得人行天橋通行能力更低，因而，也就很少有 行人選擇人行天橋來(lái)過(guò)街通行了。

2改善城市人行天橋交通的建議和措施

2.1合理配置人行天橋，提高人行天橋交通的便捷 性人行天橋作為重要的過(guò)街設(shè)施能否發(fā)揮其效能，關(guān)鍵 在于其能否滿足行人過(guò)街的便捷程度，因此，在配置人行 天橋時(shí)，應(yīng)該通過(guò)城市道路的交通量調(diào)查，通盤考慮行人 源范圍內(nèi)的人流，減少人們利用人行天橋的繞行距離，合 理配置人行天橋。

2.2從適應(yīng)性原則出發(fā)，協(xié)調(diào)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施在 城市道路規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，要從適應(yīng)性原則出發(fā)，正確預(yù) 測(cè)道路網(wǎng)中各個(gè)等級(jí)道路的交通量，合理安排行人過(guò)街設(shè) 施。不能使得行人過(guò)街量大的路段或交叉口不設(shè)置人行天 橋,而設(shè)置平面過(guò)街設(shè)施。同時(shí)，還要考慮行人過(guò)街的心理 特征，協(xié)調(diào)設(shè)置行人過(guò)街設(shè)施。

2.3人性化設(shè)計(jì)人行天橋的結(jié)構(gòu)合理選擇人行天橋 的型式，減少行人在人行天橋上的行走距離，降低有些路 段人行天橋的坡度，按照路段或交叉□行人過(guò)街量來(lái)適當(dāng) 配置自動(dòng)扶梯，加強(qiáng)人行天橋的人性化設(shè)計(jì)。

2.4加強(qiáng)人行天橋的管理，提高人行天橋的服務(wù)水平 對(duì)于人行天橋的管理，需要加強(qiáng)行人的交通宣傳，嚴(yán)厲打 擊在人行天橋上亂擺亂占的行為，懲罰在人行天橋上亂貼 亂畫、損壞人行天橋的行為，并增加一些天橋上的衛(wèi)生設(shè) 施，如垃圾桶等，提高人行天橋的服務(wù)水平。

3結(jié)束語(yǔ)

人行天橋能夠分配城市道路交通中行人、機(jī)動(dòng)車輛、 非機(jī)動(dòng)車輛的路權(quán)，從而為行人通過(guò)城市路段或交叉口提 供安全的過(guò)街通道，減少交通安全事故的發(fā)生。但是，目前 人行天橋在我國(guó)城市道路交通中存在很多問(wèn)題，并沒(méi)有完 全發(fā)揮人行天橋作為行人安全過(guò)街的重要設(shè)施的作用。文 章通過(guò)對(duì)蚌埠市人行天橋的實(shí)地調(diào)查，提出人行天橋在路 段和交叉口配置、選型、人性化設(shè)計(jì)、管理等方面的建議， 期望能夠給城市道路交通管理和規(guī)劃提供參考。