加拿大鋁業協會（AAC）完成的一項關于鋁的潛在應用的研究的作者說，鋁可以用作橋面，橋梁和橫撐中的主要結構成分。

滑鐵盧大學土木與環境工程系的專業工程師Scott Walbridge和MAADI集團總裁Alexandre de laChevrotière，這是一家總部位于魁北克的獨立工程公司，專門從事鋁設計和制造，回顧了這種金屬的優缺點。 20頁的報告。

他們寫道：“鋁合金具有許多優點，包括低自重，高耐腐蝕性和極高的耐用性，更不用說它們的美學品質了。”

“最成功的鋁應用優化了這些優勢。”

根據Walbridge和de laChevrotière的說法，這些特性已經幫助鋁在現有橋梁的工作中取得了突破，特別是甲板更換和拓寬項目以及輔助結構（如增加人行道和自行車道，路燈結構，路標結構和約束裝置）方面的突破。系統。

AAC總裁兼首席執行官讓·西瑪德（Jean Simard）表示：“鋁已用于建造公路橋梁80年。”

“它最初是1933年在匹茲堡進行的橋梁甲板更換項目考慮的。但是，世界上最長的鋁制橋梁-Arvida橋-于1950年在魁北克省的薩格奈建成。從那時起，盡管鋁制的質量得到了明確證明，但鋁制仍然保留著在主要的橋梁和立交橋基礎設施項目中使用率極低。

“這就是為什么我們鼓勵建筑師，工程師和政府更認真地考慮將鋁用于未來十年計劃在魁北克進行的主要基礎設施更新項目。他們還應考慮使用鋁解鎖節省的結構維護費用。”

兩位工程師在研究中指出，鋁的最常見應用是在橋面更換項目中以及在人行天橋，升降橋，吊橋，浮橋和臨時橋的建設中。

他們還說，許多項目已經證明了完全用鋁建造路橋的可行性。作者指出了該材料的許多弱點和缺點，例如與傳統鋼相比，其彈性模量低，疲勞強度低以及初始成本較高。

但是，Walbridge和de laChevrotière說，通常可以在設計中通過使用不同的焊接技術并根據整個壽命成本分析選擇材料來彌補這些缺陷。