在世界范圍內，鋁制人行天橋的建設正蓬勃發展。原因是鋁橋的使用壽命與鋼橋和鋼筋混凝土橋的使用壽命相同，但是鋁橋在使用時需要很少的維護，這意味著市政府和地方政府的總擁有成本要低得多。
鋁橋跨距比鋼橋跨距輕1.5–2倍，這意味著在偏遠地區，擁擠的城市條件以及具有歷史建筑的城市中，鋁橋跨距的制造和安裝要容易得多。鋁制橋梁的建造速度很快：鋁制結構可以在不到1小時的時間內一次性安裝到位，并且整個橋梁可以在1.5到2個小時內組裝完畢，這意味著無需封閉道路即可延長時間段，從而最大程度地減少交通擁堵和給居民帶來的不便。鋁在橋梁設計中的一個重要優點是，它允許建筑師使用一些非常不尋常的形狀（由于鋁合金的高可塑性），這些形狀可以在現代城市中很好地用作裝飾。
然而，直到最近，俄羅斯只有一座鋁制橋，建于1969年。它是圣彼得堡的科洛姆納橋。在這個國家，鋼，混凝土，石材和木材仍然是橋梁建設的主要材料。
通過鋁業協會及其成員公司的努力，國內橋梁的建造已開始進行重大變革，現在新的鋁合金橋梁正在建造中：
2017年，在下諾夫哥羅德地區（阿豐尼諾村，毗鄰該地區首府下諾夫哥羅德）架起了2座鋁合金橋梁。這些橋滿足了殘疾人的所有安全性和便捷性要求。 項目參與者：鋁協會，俄羅斯建設，住房和公用事業部，俄羅斯聯合石油公司，俄羅斯阿爾科尼克，俄羅斯鋁冶煉廠，GS-Reserve，Sespel，MPF橋梁建筑公司，Volgaavtodorproekt，莫里索特研究所，技術和技術中心下諾夫哥羅德州州立公共機構“道路主要部門”的估計建筑配給率等。
莫斯科的Yauza公園在同名河上建造了一座鋁制人行天橋。
項目參與者：鋁協會，俄羅斯鋁業公司，俄羅斯GS-Reserve，莫斯科東北行政區行政管理。
俄羅斯鋁橋建筑的發展受到許多問題的阻礙，其中包括關于鋁成本據說過高的陳規定型觀念，以及缺乏管理鋁結構構件用于建造各種類型鋁構件的適當法規。橋梁，例如汽車，鐵路和人行天橋。
