西雅圖與航空業的關系眾所周知。這個城市是波音的發源地，仍然是公司裝配業務的中心。因此，毗鄰波音機場的西雅圖飛行博物館是世界上最大的航空博物館之一也就不足為奇了。這座引人注目的340英尺高的鋼質人行天橋將當前博物館與展覽空間和橫跨一條繁忙動脈的未來開發站點相連。
常規的，功利的公共工程橋梁設計是可能的，但不足以傳達博物館的精神和當地的航空歷史。取而代之的是，橋梁的設計靈感來自凝結尾跡的現象，凝結尾跡是在飛機尾流中產生的結晶蒸汽流。這個比喻是在橋梁的不尋常的管狀桁架設計中完成的，該桁架設計由圍繞內部玻璃外殼的圓形鋼管交叉而成。橋梁內部包括描述該地區航空歷史的展板，沿其路徑的彩色LED燈以及當地藝術家Paul Rucker的聲音裝置以及來自航空航天歷史和自然環境的音頻采樣。
橋梁的獨特結構源于建筑師，結構工程師和鋼結構制造商之間的設計協作。通過在設計過程中盡早將這些各方召集在一起，該團隊能夠將設計超越傳統解決方案，推向非凡之處。通過一系列創造性的工作，我們與結構工程師共同設計了一種獨特的結構設計，該設計不依賴于傳統的桁架腹板，而是通過彎曲的鋼管矩陣將豎向剪力分配到了橋梁結構中。橋的橫截面在跨度的中心處最寬，在其末端逐漸變細，仿佛凝結尾跡正在向天空溶解。
結果是一座復雜而優雅的340英尺長的橋梁，由跨過圓形鋼管的橋梁構成，跨過一條主要道路140英尺。長度為200英尺的主管狀桁架由一系列相互傾斜的5英寸直徑的管箍組成，這些管箍傾斜了45°。箍的半徑彎曲范圍從跨度中心的22英尺到錐形端的19英尺。盡管箍的曲率是真實的半徑，但是當傾斜一定角度時，會形成橢圓形的內部空間。該項目總共使用約10,000線性英尺的鋼管，總重190噸。在桁架內，半封閉的環境可保護行人免受西雅圖臭名昭著的灰色和陰雨天氣的影響。高架，
研究了預制結構的形狀和現澆混凝土解決方案，但是結構需要穿過的狹窄孔-巷道間隙上方和電力線下方-限制了橋面板下方可容納的結構深度量。使用鋼桁架可以使結構深度圍繞部分封閉的內部空間，并與現有博物館的建筑保持一致。
