自從這種材料首次使用以來，鋁已在世界各地的許多車輛橋梁項目中使用。如今，世界上最長的鋁橋是1959年在魁北克薩格奈（Saguenay）建造的Arvida橋。
鋁還廣泛用于人行道。使用鋁的主要原因是鋁的重量輕，美觀和在未加工狀態(tài)下的耐用性。鋁制走道通常用于高度腐蝕的環(huán)境中，例如港口和工業(yè)設施，在這種環(huán)境中，材料的耐腐蝕性非常重要。
將鋁整合到新的橋梁中，并加快了建設項目，尤其是在更換甲板時。因此，為了支撐現(xiàn)代交通帶來的更高負荷，增加舊橋的承載能力是更換橋面板時使用鋁的主要原因。大量使用路鹽會導致鋼筋混凝土橋面板的嚴重劣化，這也是使用鋁的另一個原因。
橋面的甲板和上部結(jié)構(gòu)是可以用鋁建造的主要承重元素。鋁可以與更傳統(tǒng)的建筑材料結(jié)合使用，以構(gòu)建所有或部分這些元素。
總擁有成本
政策制定者應考慮總擁有成本（TCO），以比較項目整個生命周期中的鋁，鋼和混凝土。選擇的方法和項目突出了在大型土木工程項目中使用生命周期成本法的重要性。這種綜合方法表明，考慮到項目的生命周期，鋁是鋼的可行且具有成本效益的替代品。
北美東部道路橋梁中的鋁用途市場研究
這項研究是在10個省和州進行的，結(jié)果表明，在未來幾十年中，美國東北部和加拿大東部每年計劃更換或修復的1,000到1,400座橋梁中，有一半是集成鋁面板的理想選擇。鋁行業(yè)認為魁北克有機會發(fā)展這個出口市場。
